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江蘇省交通廳廳長陸永泉現代快報特派記者趙傑攝

掃碼看視頻南京到北京，復興號隻需3個半小時，可在江蘇省內，有時候感覺兩城之間反而比較“遠”。什麼時候大傢都能坐上高鐵出行？

3月3日，全國人大代表、江蘇省交通廳廳長陸永泉接受現代快報記者采訪時表示，目前江蘇高速公路在全國率先實現聯網暢通，已建成“四小時江蘇”，但鐵路是短板，江蘇正在加快打造“軌道上的江蘇”，預計2020年，基本實現軌道交通為支撐的“兩小時江蘇”，即省內任意兩個城市之間的時間“距離”由四小時到達減少到兩小時。

現代快報特派記者謝毓靈

談“鐵路台灣電動床工廠短板”

力爭上半年開工南沿江鐵路

“目前鐵路確實是江蘇的突出短板。”陸永泉代表“自曝”不足，全省鐵路裡程2791公裡，但高鐵裡程隻有846公裡，在全國的排名比較靠後。

“老百姓希望能在傢門口乘高鐵出行。”他介紹，近幾年加快推進“三縱四橫”高鐵網建設，開工瞭一大批項目，包括今年初剛開工的鹽通鐵路，目前在建鐵路共有10條，共計1430公裡；其中，高鐵4條，共計958公裡。

今年年內，江蘇力爭上半年開工南沿江鐵路，加快北沿江高鐵、寧淮鐵路、鹽泰錫常宜鐵路前期工作，力爭盡早開工建設。

預計2020年，全省鐵路總裡程將達到4000公裡以上，其中時速200公裡以上快速鐵路達到3000公裡以上。屆時，江蘇基本上能實現以軌道交通為支撐的“兩小時江蘇”。

建議加快長三角城際鐵路網建設

作為全國人大代表，陸永泉今年帶來瞭多份建議，其中有一份就是建議加快長三角城際鐵路網建設。

相對於公路和水運，長三角的鐵路運輸優勢尚未得到很好的發揮。目前，長三角城市群城際鐵路規劃修編工作已完成，建議國傢發改委盡快啟動審查批復工作。就江蘇而言，南京至淮安、揚州至南京至馬鞍山、南京至宣城、泰州經江陰至宜興等城際鐵路亟待列入城際鐵路網規劃並加快建設，這些項目對加快南京都市圈、蘇錫常都市圈及南北跨江融合發展意義重大。

城際鐵路建設還需要更加“人性化”。陸永泉建議，強化城際鐵路網與國傢幹線鐵路網和城市軌道（地鐵）網的無縫銜接，通過同站、同臺換乘或增設聯絡線等方式，與幹線鐵路更好地銜接。

談“過江難”

近3年力爭開工建設10條過江通道台灣電動床工廠

跨江大橋越來越多，但每逢重要節假日，“過江難”的問題依然突出，特別是蘇通大橋、江陰大橋、南京二橋逢節必堵。

對此，陸永泉代表坦承，最近兩三年內“過江難”的問題還不能有效解決。長江江蘇段幹流目前僅建成14條過江通道。為推動沿江兩岸由隔江相望轉變為擁江融合發展，江蘇已經全面啟動已列入國傢規劃過江通道的前期工作，今年將全面開工南京和燕路過江通道，力爭開工南京仙新路過江通道；同時，加快推進常泰等過江通道項目前期工作，爭取明後兩年再開工建設8座。

目前，國傢已經啟動新一輪過江通道規劃研究。為滿足未來發展需要，江蘇將積極爭取一批新的項目能納入規劃。

談“新航線”

今年民航新辟2條以上洲際航線

這些年江蘇越來越多的城市有瞭機場，居民在傢門口就可以坐上飛機，但是江蘇出境旅客的60%以上、空運進出口貨物的95%以上的航空運輸，還依賴省外機場。對此，陸永泉介紹，江蘇將推進機場管理體制改革，系統謀劃機場佈局定位。“比如，最近我們就在研究和支持淮安機場建設東部沿海貨運機場。”去年，新開瞭省內第5條國際遠程客運航線即南京至米蘭航線，今年新辟民航洲際客運航線2條以上，年初已開通南京至聖彼得堡航線。

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